Яккима’25. Это была отличная гонка!

Автор текста: Левдик Олег, пилот команды «Копейка Ралли»
Автомобиль: ВАЗ-2101 Rally, наша «Копейка». Подготовка по требованиям зачета Р9.
Зачет: 1400Н

Эту гонку я ждал с большим нетерпением. Хотя я каждую гонку жду с нетерпением, но эту – особенно! Всё же есть для меня в карельских ралли какая-то исключительная привлекательность, обусловленная и неповторимым рельефом дорог, и красотой природы, и отношением местных жителей, и окутывающей их аурой… Да много чем! Не случайно на новогодние праздники мы с семьёй поехали именно сюда. 31-го декабря была хорошая солнечная погода, день был свободным от плановых и внеплановых экскурсий и мне удалось прокатиться по паре спецучастков чемпионатного ралли «Карелия», которое было запланировано к проведению в конце января. Накануне как раз была опубликована карта будущего мероприятия.

Один из спецучастков ралли «Карелия-2025»

Эти допы мне были частично знакомы по «Яккиме» прошлого года, где мы стартовали на арендованной «Субару». Правда, гонка тогда закончилась для нас очень быстро: на первом спецучастке развалился передний правый привод и нас «усосало» в сугроб. На вторую секцию гонки нас допустили уже в региональном зачете, но и там дела пошли не лучше: один доп мы проехали, а на следующем «ухнулись» со всего хода в промоину, отчего соскочил патрубок радиатора, окрестные леса заволокло паром и нам пришлось оформить окончательный и бесповоротный сход.

В январе же, как раз перед возвращением домой с новогодних каникул, нам также удалось заехать на, наверное, один из самых легендарных допов российского ралли – практически былинную уже «Лумиваару» и проехать его туда-обратно. Может показаться странным, но на «Лумивааре» я побывал впервые, этот спецучасток я никогда не ездил в гонках, как, впрочем, и большинство допов в окрестностях Лахденпохьи.

Лумиваара

К «Яккиме» мы готовились весьма основательно: был заново перебран мотор после гидроудара на «Золотых Куполах», была заменена коробка передач (на точно такую же б/у КПП ZF от BMW, как и стояла до этого, но с более четким включением передач), в вольвомост была установлена новая главная пара. Была приобретена б/у, но более-менее живая, доселе не опробованная мной широкая моноприводная резина «Пирелли» с шипом 8 мм, ещё много разных мелочей, но самое главное – новая подвеска! Старые стойки AST может и справлялись как-то с ровными летними грунтовыми псковскими дорогами, но на всех остальных гонках постоянно заставляли осторожничать и чувствовали себя довольно плохо на разного рода неровностях, а вместе с ними и я. Теперь же была надежда, что удастся этот момент как-то побороть.

Из Москвы выдвинулись в среду. На четверг были намечены официальные тесты, пропустить которые было никак нельзя: фактически мы ехали на новой машине, учитывая все внесённые в неё изменения. Нужно было с ней как-то пообвыкнуться, да и накат лишним для меня не будет с учётом того, что большинство предыдущих гонок, в которых мы принимали участие, заканчивались для нас очень быстро. На «Вятке» из всего ралли в боевом режиме мы проехали только половину первого спецучастка, после чего потеряли колесо. Во второй день стартовали по суперралли, но уже со сломанным редуктором… Ехали просто на доезд, последними в канале, но добраться до финиша всё равно не смогли. На «Куполах» проехали суммарно пару допов до момента нашего «утопления» в луже, но тогда уже на первом СУ умерла передняя правая стойка. Да и задним, как потом выяснилось, тоже было «нехорошо». В общем, тесты нам были очень и очень нужны!

На эту гонку, как и на предыдущие «Золотые Купола», штурманом со мной поехал Дима Балденков, до этого бессменный второй пилот в экипаже с Алексеем Зелениным, одного из быстрейших экипажей «Нашей Классики». У Лёши Шабарова, моего постоянного штурмана, на даты проведения ралли могла выпасть командировка, что в конечном итоге и произошло, Алексей следил за гонкой с Дальнего востока. Если бы не сей досадный факт, то Алексей поехал бы с нами, вместе бы поработали над стенограммой и прочими штурманскими замудрёнными моментами. Обмен опытом в этом деле никогда лишним не бывает, особенно для по сути начинающего (или «вспоминающего», что отчасти одно и то же) экипажа. Не проехали мы ещё с Алексеем столько гонок, чтобы никаких вопросов и «тонких мест» не оставалось, есть ещё много моментов, которые требуют тщательной проработки.

По приезду в Лахденпохью заселились всей командой в домике на берегу Якимварского залива. В четверг проснулись с утра пораньше, быстро собрались и поехали с Димой прописывать тестовый участок. Параллельно наши механики, Гена и Алексей, привезли Копейку и обосновались уединённо и очень удачно сразу в конце тестового спецучастка.

Разгрузка Копейки перед стартами тестов

Тестовый участок был довольно простой и максимально ровный, поэтому протестировать свежеустановленную подвеску на предмет работы на неровностях не получилось. Единственный заметный подброс был уже по дороге от финиша допа к старту, на нём пару раз прыгнули прямо и под косым углом. Перед вопросов у меня не вызвал, с задом же было не очень понятно. Он пока собран по временной схеме и обладает излишней жёсткостью. На первом проходе тестового участка в одном, на первый взгляд безобидном, медленном повороте нас развернуло. Я списал это на специфику работы широкой резины при попадании в отработку, решил быть несколько поаккуратнее с траекториями. Заглохли, довольно долго не могли завестись. В итоге примерно через полминуты я смог завести машину, но реагировала она на газ поначалу довольно странно, потом всё пришло в норму.

После финиша допа остановились возле технички: механики должны были посмотреть, нет ли течей масла в моторе (течи были, надо будет снова снимать и проваривать поддон), как себя чувствует задняя подвеска и так далее. Поковырялись с машиной минут двадцать. Мы собрались снова выезжать, бац – а Копейка не заводится! В итоге даже аккумулятор посадили. Аккумулятор — на зарядку, разъем датчика положения коленвала — на проверку. Зачистили, повтыкали разъем – вроде завелась. Отъехали от технички на двести метров и встали. Димка бегом за прописным «Иксом», приезжает обратно, разворачиваем Копейку, цепляем к Иксу и едем на буксире к техничке. Все разъемы и реле — на перепроверку. В общем, после почти часа «танцев с бубнами» машина завелась и по электрике более не чудила. Что именно было – точно так и не знаю… Какой-то из контактов.

Тесты

В общем, настроение усиленно тестироваться как-то пропало, да и резину хотелось поберечь: к обеду наступил устойчивый плюс и дорога из снежно-ледяной в значительной мере превратилась в гравийно-грунтовую. Собрались и поехали проходить административную проверку, получать документы и GPS-треккер для завтрашнего ознакомления. По дороге — звонок от Ильи Фёдорова, фотографа, он как раз к нам на тестах незадолго до этого подходил, пообщались.

— Ребята, а у нас ваш капот! Мы тут едем по дороге с тестов, смотрим – валяется!..
Звоню Гене.
— Как дела?
— Едем на базу, скоро будем!
— Ага. А как поживает вверенное вам имущество? – спрашиваю.
— Да всё нормально, а что?
— Да вот болельщики с мест сообщают… капот-то у нас того…
— Да ладно! Лёха, глянь-ка, я тут приторможу… Пауза. Ах ты ж…!

В общем, всем совет на будущее – брендируйте капоты! Вот для чего, в том числе, реклама на спортивных авто нужна!

Ну и ещё про тесты. Очень понравилось нововведение от организатора гонки, компании ASMG: табло хронометража всех участников тестов. Такого в своей практике на тестах ещё не встречал. Было интересно сравнить свои результаты с результатами других участников тестовых заездов.

Вечером обклеились «обязательной» и «необязательной» рекламой.

Обклеенная Копейка

В пятницу с утра помчали на ознакомление.

Первый доп, Элисенваара (в гонке это будет СУ-1 и СУ-3), протяжённостью ровно 20 километров, особых вопросов на прописи не вызвал. Быстрый (но не в отсечку на нашей машине) на первой четверти и финальной трети и довольно медленный в серединной лесной части. Доп хороший, рабочий, мне понравился. На записи акцентировали внимание на парочке внушающих опасение ям. В гонке же оказалось, что ямы на новой подвеске вовсе не такие страшные, как показалось изначально. Так что зря я по привычке оттормаживался перед ними на СУ-1 практически до черепашьей скорости, как того требовала предыдущая версия подвески. На СУ-3 их проезжали уже практически ходом.

Второй доп, Кетроваара (в гонке — СУ-2 и СУ-4), протяженностью 20,53 км, на прописи вызвал к себе несколько больше внимания с моей стороны, чем первый. Немного менее скоростной, начинающийся из узкого леса и постепенно разгоняющийся, максимальную скорость он набирал уже в своей финишной части, где и притаились две позиции, озадачившие меня на первом проезде ознакомления. Озадачившие настолько, что на втором проезде я без сомнений парковал машину в каждой из них и «наводил прицел» уже пешком, вымеряя правильные точки входа в позицию и места пересечения траекторией трамплинов.

Наведение прицелов. Фото из дружественного телеграм-канала RallyClassic

Собственно, это и были два трамплина, неправильно зайдя в которые можно было «наломать дров», что и сделал на одном из них опытнейший Андрей Жигунов, промахнувшись с заходом и, как следствие, с приземлением. Благо, что он отделался только потерей минуты времени. Наша Копейка, в отличие от Toyota GR Yaris Rally2 Жигунова, таких вольностей не прощает.

Также мы по привычке прописали и участок ХД («дорога не очень хорошего качества» – прим. ред.) на въезде в лес после длинного прямика. В гонке этот участок перестал быть «ХД» к тому моменту, когда его уже прошла большая часть канала и настала наша очередь. Так что опять зря оттормаживался.

Диме Кетроваара на ознакомлении понравилась значительно больше Элисенваары, я же однозначно сказать не могу. Каждый доп хорош по-своему.

Не могу не отметить подхода организатора к качеству подготовки спецучастков: до ознакомления все допы были максимально отгрейдированы, наличествовали отметки направлений всех поворотов на развилках и съездах, все опасные места были также отдельно отмечены! Снимаю шляпу!

После прописи сдали в штабе ралли карту ознакомления, прошли «медицину», после чего вернулись на базу — обедать, а также успели немного поработать со стенограммой и онбордами с прописи. Вечером – постановка автомобилей в предстартовую зону, автограф-сессия и торжественный старт ралли.

На рыночную площадь Лахденпохьи втиснулись с трудом: только кубковый канал гонки насчитывал 65 экипажей, всего же вместе с участниками регионального зачета Кубка Карелии и «стандартом» было более 80 экипажей.

Было очень приятно видеть на церемонии торжественного старта так много народа! Единственное «но»: наша Копейка сразу привлекла к себе такое внимание болельщиков и интересующихся, что выданная организатором пачка именных листовок для автограф-сессии закончилась через две минуты после того, как мы вылезли из машины и я положил пачку с листовками на капот.

Торжественный старт. Проезд через арку

После торжественного старта отогнали машину в сервис-парк и на базу: ужинать и снова «стенка» и онборды.

Суббота, 8 марта, день гонки!

В сервис-парке

Подъём, завтракаем и выдвигаемся в сервис-парк. Время нашего выезда из сервис-парка — 10:33. Именно в этот момент, со старта на КВ-0, для нас начинается ралли. Стартуем вслед за экипажем Приматова-Петровой на зеленой «Калине» и едем к старту первого допа «Элисенваара-1».

Ещё перед выездом на гонку решаем с Димой, что едем спокойно, никого, в первую очередь — себя, не пытаемся удивить. С учётом того, что предыдущие пять моих стартов оканчивались сходами, в основном по технике, хотя был и вылет на «Выборге», и сломанный рулевой вал на Сильницком трамплине – нам очень нужен финиш!

Перед стартом СУ видим, что ещё одна гордость раллийного канала — белая «копейка» Олега Григорьева и Александры Чудновской разворачивается и медленно уезжает в сторону сервис-парка. Видимо, какая-то техническая проблема. Очень жаль ребят.

Стартуем первый спецучасток. Еду аккуратно, привыкаю к машине. Через две минуты после старта в левой четверке после самого быстрого участка допа (мы там аж до 146 км/ч разогнались, я на нашей Копейке таких цифр отродясь ещё не видывал!) вижу штурмана с табличкой «ОК», осаживаю машину и далее открывается вид на торчащую из правого бруствера филейную часть стартовавшей перед нами зеленой Калины. Поворот оказался коварным, равномерное до этого твердое покрытие вдруг резко сменилось мокрым «рыхляком». Отлавливаю машину, едем дальше. Про себя думаю, что было бы, не улети перед нами Калина и не сбрось я скорость, завидев штурмана… Весь первый доп еду далее с большим запасом, памятуя о наших планах не неизбежный финиш!

Второй спецучасток дался уже сложнее. Потеплело, покрытие становилось всё более неравномерным, появились колеи и проталины, а в поворотах – много рыхлой отработки. В одном из медленных поворотов нас развернуло поперек дороги. Пока сдавал назад потеряли около 10 секунд. После финиша посмотрели резину – все шипы болтаются, держака практически нет.

Во время сервиса сломал себе весь мозг, на чем ехать дальше: широкая резина очень плохо чувствовала себя в колеях, прокопанных узкой ёлкой, на которой ехало большинство монопривода. На рыхлой отработке тоже не лучше. В принципе, у нас была возможность поставить на зад два «ёлочных» колеса, но они в таком состоянии, что не прожили бы и половину спецучастка. На морде в этом случае надо было либо оставлять широкую резину, либо ставить узкий полноприводный асимметрик, но на нём были большие проблемы с торможением… В общем, так ничего более и не придумав, решил оставить всё как есть.

Стартуем на СУ-3. В том же месте, где на первом допе вылетела Калина, немного выносит с траектории и начинается болтанка в отработке. Ловлю машину, дальше едем совсем аккуратно.

В узкой лесной части доезжаем до «бревен», успешно пропрыгиваем по бугристой части и… в простой левой короткой тройке, которая на первом проходе вообще не вызвала никаких эмоций, перед уезжает по траектории поворота, а зад почему-то решает, что ему туда не надо и продолжает движение по прямой.

А кто это там в кустах?

Что именно там произошло, я сразу не понял… Не понял и по возвращении в Москву. Пересматривал онборд, смотрел видео нашего вылета, благо их прислали аж две штуки с разных ракурсов. И только немного позже, благодаря помощи со стороны, удалось установить истинную причину вылета. Виновата оказалась излишне жесткая задняя подвеска, точнее, практически полное отсутствие её хода на отбой. На первом проезде этого места дорога была более «мягкой», ещё сохранялось снежно-ледовое покрытие и машина без проблем занырнула в поворот. На втором проходе снег и лед на траектории уже практически отсутствовали и за счет торможения перед поворотом образовалась колея, которая заканчивалась в повороте, образовав не то чтобы «подброс», но некоторый «разгруз». Передняя подвеска нашей машины успешно отработала эту неровность, и колеса поехали дальше по траектории поворота. Задние же колеса подпрыгнули на разгрузе, пролетев по воздуху по прямой мимо поворота пару-тройку метров. Всё это отчетливо видно при замедленном просмотре присланного видео. При этом колеса ещё и раскрутились из-за потери сцепления с дорогой (я держал ровный газ, а на видео слышно отчетливое «вж-ж-ж-ж» мотора, как будто я вдруг решил дать «газ до отказа» в повороте), что при приземлении их в отработку ситуации отнюдь не улучшило.

Далее — сугроб на обочине со здоровенными булыжниками внутри. Зрители неимоверными усилиями возвращают нас на дорогу. Дело по нашему вызволению усугубляется тем, что «убрались» мы в очень узком месте, а снять нас с бруствера и вернуть на дорогу надо менее чем за минуту, чтобы не помешать следующим за нами с минутным интервалом экипажам. Каким-то чудом зрителям удалось это сделать (огромная наша благодарность!!!), и мы бросаемся навёрстывать упущенное. Но, видимо, судьба решила, что не видать нам финиша и в этот раз!

Вылетев на бруствер, мы сильно согнули о камень левую продольную тягу заднего моста, в итоге она не выдержала и сломалась пополам. Мост перекосило, заднее левое колесо стало шипами пилить кузов. Останавливаемся, проехав полтора километра от места вылета. Очередной, уже шестой подряд, сход.

Несмотря ни на что, гонкой я доволен. Очень понравились дороги, организация, было реальное ощущение праздника! И, наверное, самое для меня главное: впервые за всё время я был доволен Копейкой! Да, ещё многое предстоит в ней доделать, разобраться с подвеской, и так далее, но у меня наконец-то появилось удовлетворение от процесса управления этим автомобилем, я стал получать реальное удовольствие. По крайней мере, исчезло то ощущение «супового набора», которое было от машины ранее.

В завершение — ещё несколько фотографий с гонки.